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[科普]船常数对水表称重有何影响 稳性过大过小对船舶安全的影响

类别:体育 发布时间:2020-10-16 01:03 浏览:166 次

近日,天津南疆海关工作人员在称量利比里亚号“福吉BERGE FUJI”货轮装运的一批130000吨铁矿石时,发现该船不断变形,成功检测出实际短重1,388吨,短重率高达10.43‰,为企业挽回经济损失866800元。

船舶常数的决定因素是什么?

【科普】船舶常数如何影响水尺计重

2、水位计观测值太小。

空船重量变化是影响船舶常量的主要因素,有些船舶在修船过程中往往需要更换数百吨钢板。日本造船用的钢板越来越轻,空船重量小,而欧洲造船用的钢板更重,空船重量更大。修船时更换钢板时,将原来较厚的钢板换成较轻的钢板,造成空船重量较小,只能在计算过程中取原来的空船重量,船舶常数极有可能变为负值;当用较厚较轻的钢板代替较薄较轻的钢板时,空船重量比原来的重量大,船舶常数比修船前大很多。此外,如果拆下造船本身携带的吊杆或倾卸机,空船的重量会变得小于实际重量,这也会导致常数突然变小甚至是负值。

1.船舶状况。

船舶装载货物重量=首次水尺称重结果-末次水尺称重结果

3.减少船用材料。

2.货舱内残留的货物、垫层材料和垃圾导致船舶总重量增加。

让我们从文章的开头开始分析这个案例:

水尺称重中的“船常数”,又称定量备用重,是指新建船舶在轻船出厂时,经排水量校验后加上的设备、备件等重量。

首次水尺称重结果=货重船舶常数

3.清点更多的海洋材料。

4.燃料情况。

2.船舶的保养。

4.不计入船舶备件重量的库存破旧机械、设备和各种废旧物资的重量。

部分未申报的压载水舱、废弃油舱、管道、隔离舱、游泳池等,遗漏压载水舱、淡水舱、油舱等,无法测量实际水量。此外,由于降雨没有及时关闭舱室,导致货舱积水或船舶直接加压货舱内的水,忽略了该部分货舱水量的计算等。

当船舶常数过大时,可以先检查水表观测值是否过大。熟悉水表称重的人都知道,中间水表对船舶的恒定有很大的影响。如果中间水位计的读数是1厘米,常量就会大几十吨。

通常情况下,船舶润滑油包含在船舶常数中,即下水常数包含润滑油。然而,提供船常数而没有几十吨润滑油的船舶很少,这些润滑油往往是在船舶运行后添加的。

船舶常数计算方法可以从空船重量中减去装船前或卸货后计算的轻排量,再减去淡水、压载水、燃油等货物的重量,装卸过程中除所有必要设备外,定量备用重量一般不变。

由于散装货物卸货不全,在每个货舱的舱底每个角落都留有部分货物。如果在计算过程中没有减去这部分货物的重量,这是常量较大的原因之一。如果把生铁卸下来,每个船舱里会有几十吨的铁屑和垃圾,从几十吨到几百吨不等。也可能是由于增加了新设备、清舱机没有吊离等原因,都是由于增加的项目没有扣除,使船舶常量偏大。


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